腾势汽车总经理赵长江谈强敌环伺的MPV市场：我们不惧怕竞争

腾讯新闻《远光灯》 张小珺

(资料图)

一夜之间，MPV从曾经的偏门赛道成为了车企战火集中地。

光是到今年底，就还有6款新能源MPV新车型要上市。其中不乏蔚小理这样的新势力身影，特别是理想，它将用MPV车型作为它从增程进军纯电市场的第一枪。

比亚迪在1年前已卷入该赛道，其旗下豪华品牌腾势于去年推出MPV车型D9，而后销量走高——月销量过万，今年1月到7月累计卖出6.7万台车。D9应证了MPV市场的可拓性。

“大家都想抓增量。”麦肯锡全球董事合伙人方寅亮说，乘用车市场一开始以轿车为主，后来SUV崛起彻底改变了格局，它迅速盘踞市场一半以上份额。很快，市场进入稳态，车企们又开始寻找下一个细分赛道在哪？MPV、皮卡就成为了他们接下来瞄准的目标。

“对我们来说，要么成功，要么彻底失败。”腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在成都车展期间对话腾讯新闻《远光灯》时，谈及他们早在2020年规划MPV车型的情景，他认为这背后是领导人的魄力、体系能力和对未来宏观趋势的判断。

MPV已不止是MPV，赵长江说，重新定义MPV一定要认识到，要把它定义成“多功能车”，这是最关键的。

过去传统MPV以商务为主，现在是商务、家用、越野三者叠加，产品属性更多元。同时，合理配比也很重要，以他们的经验看，商务属性占30%-40%配比，家用属性占60%-70%配比更为合理。一般而言，MPV车主是周一到周五商务用途为主，周末做家用。

“最开始我们看到这个市场是蓝海市场，现在有人进入是好事，市场更繁荣。”据赵长江透露，D9在购买1年后，二手车保值率达93%，而通过用户推荐购买占总销量的20%。从这个角度，他说：“我们不惧怕竞争。”

在其判断之初，他们认为从市场表现看，30万到60万这个价格区间，没一款纯电的新能源SUV有竞争力。特斯拉只有4%市场份额在30万以上价格段。在该价格段不管蔚来还是极氪001，销量也不可观——这是腾势看到的市场空白。

而面对如今正在从四面涌来的对手，赵长江认为“相当长一段时间，我们将具有领导地位”。原因不仅是产品上的核心竞争力，也因为比亚迪的产品品质、成本控制和体系能力。

在他看来，理想将推出的MEGA核心目标是塑造理想在纯电动领域的高端形象，而后再从高端往低端打，因此MEGA承担了更大的构建品牌势能的战略意义。同时，这款车又太大，“消费者不一定要特别大型的车”。他预计MEGA销量不会很可观。

他认为，MPV市场还在增长中。其一，MPV拓展了产品能力，从过去商务车拓展到商用和家用一体化；其二，在消费者端，多胎家庭带动的需求拉升；其三，MPV市场还将陆续替代一些伪SUV市场。

他预计，在整个车企大盘中，31万以上车型将占35%-40%，30万以内市场保持稳定，10万以内市场逐渐消失，结果是MPV可以获得更多家用市场。未来MPV市场将还将持续扩大。

他预估道，MPV占市场总销量比例将从如今3%提升至10%，而SUV和轿车各占45%。从更长远看，MPV可占据大盘15%——也就是说，国内年销量如果是2000万辆，MPV能卖出300万辆。

此外，他认为如今市面上一些车企在入局MPV时，很容易走入的一些误区，包括：一味追求露营功能，一味追求动力系统，又或者没有想清楚商务和家用属性的关系，从而没有将二者融合好。

除D9外，腾势今年上市了两款SUV车型，包括N7和N8。关于产品分层与定位，他称，D9的购买者以35-65岁男性车主为主，60%是为家庭购置；N7车主最年轻，25-35岁年龄段占85%以上，很可能是年轻人的第一台车；N8介于前两者之间，年龄段在35-45岁之间，女性用户相对更高，占30%。

总体而言，腾势希望覆盖30万-80万价格段，主力集中在30万-50万元区间。

“大势所趋。”赵长江说。